蒸汽火车研究组建立完毕后，朱靖坤就将蒸汽火车拆分成了数个部分开启了研究，车头、车厢、车轮、横轴、悬挂、牵引、轨道等数个项目，分别由不同的组员分别接手开始研究。

项目一启动，就遇到了各种问题！车头的尺寸、车厢的尺寸、铁轨的尺寸这些基础数据都没有，只能通过不断的实验获取！

首先就是铁轨，因为铁轨的宽度确定不了，其它任何的尺寸都无法确定！

铁轨的宽度是多少，朱靖坤也不知道，只能通过实验来定！

众人先在实验区安装了不同宽度的铁轨来测试不同宽度的铁轨的承载能力及稳定性，经过大量实验，最终众人将铁轨宽度定为稳定性适中，承载力适中，极易建造的宽度——1.5米！

再宽的铁轨虽然承载力和稳定性会提高，但是施工难度就会成倍的增加！再窄一点的铁轨，虽然施工难度最低，但是承载力太弱！1.5米这个宽度正好在这些数据的中间位置！

确定好了铁轨的宽度，一切配套设施就可以开动研究了，研究的同时，铁路已经可以开始修建了！

其实铁路的修建，极其简单，甚至可以说没有技术难度！轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。

道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。

需要通过桥梁时，铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上，甚至嵌在混凝土里。轨枕埋在道床内，为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。

轨枕的材料，朱靖坤选择了最适合现状的钢筋混凝土轨枕！虽然木制的轨枕极易获取，福建也有大量的树林，但是朱靖坤还是决定用钢筋混凝土的轨枕！

因为森林是保持生态的重要因素，再一个从伐木到制作轨枕并不比直接从水泥厂预制轨枕更快！但是钢筋水泥的轨枕使用寿命远远高于木制轨枕，而且不需要经常维护！