现在，混合动力汽车比电动汽车更受关注。

混合动力汽车可以直接使用内燃机汽车的发动机，所以研发成本比电动汽车低得多。

而且，混合动力汽车最大的优势，就是不需要充电桩。

它可以通过再生制动给电池充电，不需要耗费巨资建设充电基础设施。

“就算发展混合动力汽车，也不能排除插电式混合动力汽车吧？”金正国问道。

“插电式混合动力汽车确实需要充电。但我们现在没有资金来建设充电基础设施。”

插电式混合动力汽车，是介于电动汽车和混合动力汽车之间的一种车型。

它和电动汽车一样，需要充电才能行驶。

“我不是说要用现代汽车的资金。”

“你是想让我游说政府，让他们投资建设充电基础设施？”

“如果泰宇集团和现代汽车集团都强调充电基础设施的重要性，政府应该更容易接受。”

金正国已经说服了政府和政界，但如果现代汽车集团从中作梗，事情就会变得很麻烦。

与其威胁他们，不如拉他们入伙。

上了同一条船，他们总不至于拆自己的台吧？

“你的意思是，所有费用都由泰宇集团和政府承担，现代汽车集团什么都不用做，就能坐享其成？”

“没错。无论是插电式混合动力汽车，还是现代汽车集团生产的电动汽车，都能从中受益。”

“嗯，这个提议不错。或者说，太好了，好得让我有点不安。”

表面上看，现代汽车集团只赚不赔。

不用花一分钱，就能使用充电基础设施。

但等泰宇集团的充电站在韩国全境普及之后，情况就会发生变化。

电动汽车的充电标准，将由泰宇集团制定。

现代汽车集团要么向泰宇集团支付专利费，要么使用泰宇集团生产的电池。

但现在还没必要说这些。

金正国换了个说法，继续劝说张京俊会长：

“你也知道，泰宇集团现在正站在悬崖边上。电动汽车的研发，每年都要亏损数万亿韩元。所以我们只能孤注一掷，大力发展充电基础设施。”