“加上金融科技银行抵押的船舶和我们匿名持有的船舶，总运力是多少？”

展示给船东们的只是冰山一角。

泰宇集团通过金融科技银行和其他渠道持有的船舶数量也不少。

尤其是在希腊和欧洲金融危机期间获得的船舶数量相当可观。

“全部加起来，接近280万TEU。”

“这个规模在世界排名第几？”

“和世界第四大航运公司中远海运的规模差不多。排名第一的马士基航运的运力超过400万TEU。”

世界排名第七的玄振海运和现在商船合并了。

再加上金正国暗中收集的船舶，泰宇海运一跃成为世界第四大航运公司。

虽然单打独斗能达到世界第四的规模已经是很了不起的成就，但这还不足以对抗航运联盟。

特别是2M航运联盟，它是由世界第一和第二大航运公司组成的联盟。

这两家公司的总运力超过800万TEU。

当然，航运联盟的实际运力是有上限的。

虽然马士基拥有400万TEU的运力，但它对航运联盟的贡献略高于160万TEU。

即便如此，仅凭泰宇海运一家，也无法对抗航运联盟。

“看来仅凭泰宇海运一家，很难与航运联盟抗衡。”韩副会长也意识到了问题的严重性。

“和小日子或龙国的航运公司结盟怎么样？”

“我们不可能向那些率先打破航运联盟并背叛玄振海运的公司示好。而且其他航运联盟也很可能为了牵制韩国航运业而联手。”

航运联盟被称为卡特尔并非浪得虚名。

为了自身的利益，他们可以随时联手。

如果其中一家违背约定与泰宇海运合作，可能会遭到猛烈的报复。

所以谁会愿意与泰宇海运合作呢？

说服个别航运公司是不可能的，只有说服整个航运联盟，才能与之合作。

“航运联盟的改组还没有结束。我们现在还有机会扭转局面。”韩副会长提议道。

“必须扭转局面。我们需要打破现有航运公司建立的格局，创造一个由我们主导的局面。”