随着公交车的热销，郭涛的新能源轿车也呼之欲出。

当然，这个时候，整个技术团队依托郭涛讲述的前世特斯拉和比亚迪的技术，正在做公关。虽然没有正式的产品，但一些改进型电池和电机已经研发了出来。

所以郭涛准备先从城市出租车开始下手。

和上次一样，郭涛选择了10个城市做新能源出租车的试点。因为出租车可以适当的增加电池重量，增加续航，电池技术不先进，先拿数量来凑。所以即便是技术没有突破，但由于增加了数量，所以续航里程也能够达到500公里。这个公里数在城市的出租车是比较适合的。

这一次的试点，郭涛没有选择免费。而是选择了租赁销售的模式。所有的出租车按照15万一辆的价格出租，经过和当地政府合作，政府每月补贴1000元，，合计补贴8年。郭涛的神龙汽车则在前六个月不收取租赁费，第7个月开始，每个月收取租赁费3000元。收取15万即可。这样折算起来，其实出租车司机每月的租金是不到2000元。

十个试点城市每个城市投放了100辆出租车。结果，不到3个月，试点城市的其他出租车不干了，纷纷要求更换新能源汽车。车的价格只是一个方面，关键是新能源汽车每公里电费才不到6分钱，而燃油车每公里6毛钱。相当于新能源汽车的10倍。

这样跑下来一个月差距太明显。

6个月的时候，10个城市每个城市的额新能源出租车达到了惊人的500辆。

有了第一个吃螃蟹的人，后面的事情就很好办了。

其他城市纷纷跟进，一下子神龙汽车的新能源出租车居然供不应求。全国销售了10万辆。当然，很多是个人借用出租车的优惠政策购买回去当做私家车的。

其实这辆车的成本才不到4万，现在15万的价格利润非常的高，几乎一辆汽车能够赚10万，10万辆汽车的利润就达到了100亿的利润。

而且每辆车配套的充电桩是不在里面计算的，大概需要1万，成本是5000元。这也是一块利润，有1个亿。当然，以后每年的维护保养也是一块不小的利润。

随着出租车的销售，神龙汽车的售后和销售店也在全国同步铺开。

神龙汽车终于面世了，虽然还不是很完美。