“说自动泊车是特定自动驾驶行为没错，不过我觉得看待智能驾驶的未来，无非还是城市道路，高速路和停车场这三个主要类别。现在大城市里想停车可太不容易了，很可能是开车20分钟到地方，然后下地库找车位15分钟，最后5分钟从地库再赶到对应位置...算起来是20分钟车程，但实际需要的时间远不止于此，搞不好都是双倍了。”

唐璜还是比较支持这个功能的，他停车的技术相当一般，每次稍微比较紧张的空间他就得墨迹半天。

在大型停车场里找车位，找出路，重新回来找到自己的车，这几件事情他都不大喜欢，实在太麻烦了。

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在他看来，交通虽然越来越发达，但人们仍旧经常迟到，除去个人的问题之外，也有很大一方面原因是类似这样的情况。人们只关注车程，而忽略了很多边边角角的其他时间损耗。

这方面吃掉的时间远比大家想的要多。

“其实这里就要看他的自动泊车到底能够做到什么级别了，自动泊车当然也是有等级之分的。如果做得够好，能够实现那种可以自己寻路探索，自行寻找车位的功能，那么在停车场这个场景当中就算得上是核心需求了。”孟繁岐现在也很好奇这次特斯拉做到了什么地步，他希望马斯克能给他一个惊喜，虽然可能性并不大。

自动泊车和自动泊车之间的差距...可能比人与狗都大。

“许多人可能都不知道，2003年开始丰田就已经有一部分车型具备自动泊车功能了。这东西说没用吧，很多人经常抱怨什么侧方停车太折磨，要说真有用吧，恐怕也不见得。”

孟繁岐说这话当然是基于23年的情况，那时候别说很早就开始做电车和自动驾驶的特斯拉了，自动泊车那是人均必备，什么品牌肯定都要插一手的功能。

不过这功能吧...实话实说，聊胜于无。

如果在23年的智能电车上评选使用频率最低的功能，这个自动泊车肯定榜上有名。

“自动泊车这个东西不仅要做出来，还得做得够快，够好。”孟繁岐应该是此刻世界上最明白这东西问题所在的人了：“这东西乍一看上去，感觉真是个特别好的功能，但实际上自动泊车的速度和安全性都是非常致命的。”

“为啥速度还那么关键？我开启自动泊车之后，自己先走不就行了。”唐璜觉得很奇怪，我反正先走了，车辆自己慢慢停不就好了。

这就是非常典型的理想主义想法，属于做出来之前感觉应该是这样的，结果东西出来之后发现根本不是这么回事。

“这个道理很简单，很多人使用自动泊车功能之后，其实并不会直接就放心离开了。一辆带这种智能功能的车辆，至少小几十万。你敢下车就走，直接放它在那不管了？万一挂着碰着，怎么办？”孟繁岐知道唐璜想象的是什么场景。

他以为自己只要开到车库门口，直接下车忙自己的事情去就行，然后车辆自己就下地库了。

在几层的地下车库当中，迅速盘旋，自己找到一个合适的位置安顿好。

等到他忙完了回来，也不用下地下车库去找车，直接在离开的位置呼叫，召回自己的座驾。

汽车呢，就屁颠屁颠地自己寻路回来了。

有如此想法还是太天真了，这种技术叫做自主代客泊车（AVP），22年左右这东西才刚刚做了个比较成熟的产品出来，想让特斯拉提前近十年就掏出来，难度有点太大了。

“你想象的那种画面我大概猜得到，那可是L4级别的自动驾驶技术，主要就是一键召唤，一键停车。全程车辆自助寻路，寻找车位自行进入。召唤的时候，也可以提前召唤到指定位置等待车主。”

孟繁岐个人还是比较支持这个功能的：“比起法律和道德障碍重重的完全自动驾驶，这个自主代客泊车是真的有希望落地，各种风险也比较低的一种技术。以后停车场也可以分为支持这种技术的停车场和不支持的。”

前世第一个支持AVP技术的停车场，便是18年在斯图加特的奔驰博物馆首个开始运营的。

“停车场还要分支持和不支持的？”唐璜第一次听说停车场竟然还能这么分。

“那当然了，如果你把车开到了车位旁边，但是想让它自动停入车位，这个难度就比较低了，仅仅只是L2级别。可若是想让它在停车场门口就自己进去找车位，方圆三五米的感知范围肯定是不够的。它不仅要停进去，还得自己能回来才行。”

“想要实现这个整体的过程，也有两种办法。一是记忆路径，人类司机先自己开一次，车辆记录下停进车位的全过程，之后就能够智能复制这一过程。这种办法局限性就大一点，它只能记忆特定的线路，也只能返回原处，只适用于特定车位。”

按照目前的技术情况，特斯拉已经可以勉强做到这件事了，不过量产有难度，车载芯片的算力还跟不上，量产估计还要等一段时间。

就是不知道马斯克是否会现在就把这个饼画出来，毕竟展示之后，实装在特斯拉上拖延个一年也是正常的事情。

聊到这里，台上马斯克已经闪亮登场，看着他在诸多镜头面前尽情热舞的样子，孟繁岐估计这个饼多半是要画出去了。